-
Manguera de riel para tanque (carcasa única)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento. -
Manguera de riel para tanque (doble carcasa)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento. -
Manguera de riel para tanque (carcasa única)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento. -
Manguera de riel para tanque (doble carcasa)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento. -
Manguera trasera (doble carcasa)
Las últimas mangueras antes de la manguera de conexión del camión cisterna, la manguera de cola está especialmente diseñada para ofrecer flexibilidad y mejorar el manejo en el extremo del camión cisterna de la sarta de manguera flotante. Siempre se utiliza para conectar la manguera de la línea principal y el MBC a la manguera del riel del tanque. -
Manguera trasera (carcasa única)
Las últimas mangueras antes de la manguera de conexión del camión cisterna, la manguera de cola está especialmente diseñada para ofrecer flexibilidad y mejorar el manejo en el extremo del camión cisterna de la sarta de manguera flotante. Siempre se utiliza para conectar la manguera de la línea principal y el MBC a la manguera del riel del tanque. -
Manguera reductora (carcasa única)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Manguera reductora (doble carcasa)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Manguera reductora (carcasa única)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Manguera reductora (doble carcasa)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂ -
Manguera de línea principal (doble carcasa)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. -
Manguera de línea principal (carcasa única)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. -
Manguera de línea principal (doble carcasa)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. -
Manguera de línea principal (carcasa única)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. -
Manguera semiflotante reforzada de un extremo (carcasa única)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera. -
Manguera semiflotante reforzada de un extremo (doble carcasa)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera. -
Manguera semiflotante reforzada de un extremo (carcasa única)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera. -
Manguera semiflotante reforzada de un extremo (doble carcasa)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera. -
Manguera reforzada de un extremo con collares (carcasa única)
Para uso en lugares donde las sartas de mangueras se conectan a tuberías rígidas en SPM o PLEM del fondo marino. -
Manguera reforzada de un extremo con collares (doble carcasa)
Para uso en lugares donde las sartas de mangueras se conectan a tuberías rígidas en SPM o PLEM del fondo marino. -
Manguera reforzada de un extremo sin collares (carcasa única)
Para uso en lugares donde las sartas de mangueras se conectan a tuberías rígidas en SPM o PLEM del fondo marino. -
Manguera reforzada de un extremo sin collares (doble carcasa)
Para uso en lugares donde las sartas de mangueras se conectan a tuberías rígidas en SPM o PLEM del fondo marino. -
Manguera principal con collares (carcasa única)
El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud, es el componente principal de la sarta de manguera submarina. -
Manguera principal con collares (doble carcasa)
El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud, es el componente principal de la sarta de manguera submarina. -
Manguera principal sin collares (carcasa única)
El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud, es el componente principal de la sarta de manguera submarina. -
Manguera principal sin collares (doble carcasa)
El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud, es el componente principal de la sarta de manguera submarina. -
Manguera de muelle de 50 m para petróleo/gas/GLP
Aplicación La manguera de aceite para muelle está diseñada para una vida útil máxima en transferencia de productos derivados del petróleo y combustible refinado a una presión de servicio de hasta 300 PSI. Este diseño de manguera de muelle es beneficioso cuando se desea una presión de trabajo más alta o una pared más pesada para la abrasión. Las mangueras de muelle son mangueras de succión y descarga de alta resistencia diseñadas para transferir entre barcazas, tanques de almacenamiento y embarcaciones marinas. Estas mangueras incorporan un tubo especialmente formulado para resistir medios con un contenido aromático del 50-100%, mientras que la cubierta es... -
Manguera de muelle para petróleo/gas/GLP de 11,8 m
Manguera de aceite para muelle/carga Manguera de transferencia de aceite para muelle Construcción: Tubo: caucho sintético de nitrilo negro, liso, adecuado para hasta un 50% de contenido aromático. Refuerzo: Cable de neumático sintético de alta resistencia multiplicado soportado con alambre helicoidal, alambres antiestáticos. Cubierta: Negro, acabado envuelto, caucho sintético para alta resistencia a la abrasión, al ozono y a la intemperie. Temperatura ideal: -40 ℃ a +100 ℃ (180 ℉) Factor de seguridad: 5:1 Manguera de transferencia de aceite para muelle Característica: C/W bridas incorporadas con un lado fijo y un lado giratorio... -
Manguera de caucho para gas líquido de petróleo (manguera de GLP)
Manguera de caucho para gas licuado de petróleo (manguera de GLP) La manguera de succión y descarga está especialmente diseñada para la transferencia de GLP/GNL en alta mar. Las mangueras de GLP se han utilizado ampliamente para la transferencia de GLP en aplicaciones en muelles. La construcción de la manguera de GLP para una aplicación determinada depende del producto que se transfiere y de los parámetros operativos. En particular, el GLP refrigerado tiene un conjunto diferente de requisitos de transferencia del sistema de mangueras al del GLP a temperatura ambiente. Construcción: Tubo: NBR Lamina de refuerzo...
Hola, ven a consultar nuestros productos!