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Manguera flotante
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Manguera de riel para tanque (doble carcasa)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento.
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Manguera de riel para tanque (carcasa única)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento.
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Manguera de riel para tanque (carcasa única)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento.
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Manguera de riel para tanque (doble carcasa)
La manguera del riel del tanque se usa para conectar la sarta de manguera al colector del camión cisterna. Esta manguera tiene una flotación mínima en el centro donde se dobla sobre el riel del camión cisterna, con flotación adicional en cada extremo que proporciona flotabilidad a la manguera. El extremo de conexión del camión cisterna tiene una unidad de flotabilidad más grande que el extremo exterior para ayudar a sostener la válvula y el equipo de acoplamiento.
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Manguera trasera (carcasa única)
Las últimas mangueras antes de la manguera de conexión del camión cisterna, la manguera de cola está especialmente diseñada para ofrecer flexibilidad y mejorar el manejo en el extremo del camión cisterna de la sarta de manguera flotante. Siempre se utiliza para conectar la manguera de la línea principal y el MBC a la manguera del riel del tanque.
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Manguera trasera (doble carcasa)
Las últimas mangueras antes de la manguera de conexión del camión cisterna, la manguera de cola está especialmente diseñada para ofrecer flexibilidad y mejorar el manejo en el extremo del camión cisterna de la sarta de manguera flotante. Siempre se utiliza para conectar la manguera de la línea principal y el MBC a la manguera del riel del tanque.
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Manguera reductora (carcasa única)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Manguera reductora (carcasa única)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Manguera reductora (doble carcasa)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Manguera reductora (doble carcasa)
La manguera reductora se encuentra entre la manguera principal con orificio grande y la manguera trasera con orificio pequeño; la forma cónica se hace dentro del conector en el extremo más grande. El diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud. Las reducciones típicas son 24/20＂, 20/16＂, 16/12＂
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Manguera de línea principal (carcasa única)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud.
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Manguera de línea principal (carcasa única)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud.
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Manguera de línea principal (doble carcasa)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud.
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Manguera de línea principal (doble carcasa)
La manguera de la línea principal forma la mayor parte de la sarta de manguera, el diámetro exterior de la manguera permanece igual en toda su longitud.
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Manguera semiflotante reforzada de un extremo (carcasa doble)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera.
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Manguera semiflotante reforzada de un extremo (carcasa única)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera.
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Manguera semiflotante reforzada de un extremo (carcasa única)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera.
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Manguera semiflotante reforzada de un extremo (carcasa doble)
Por lo general, las aplicaciones se utilizan para conectar el terminal del amarre de un solo punto u otras instalaciones de transferencia de aceite. Logra la transición de rígido a flexible y mueve el momento de flexión hacia la sección media de la manguera.
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